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半挂车强度价格讨论

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今天看到有卡友说挂车后面下趴不回弹，所以想到交流一下影响挂车强度的有哪些因素：
半挂车大梁是半挂车的主要部件，大梁附近还有很多纵向的副梁，大梁和副梁构成了半挂车的整个货物托运平台。
大梁由上下翼板和腹板组成：

影响大梁强度的无非是纵梁截面的尺寸，但是各个尺寸对纵梁强度的影响程度是不同的。

基本尺寸：上下翼板宽 W=146mm，上下翼板厚度 t1=t2=10mm, 腹板 t=5mm，纵梁高度 H=500mm 
腹板对纵梁的强度影响相对较小，5mm 的腹板相对 4mm 的腹板纵梁强度增加约 4.4%，但是正常腹板也不会做的太薄，因为高截面薄板会在载荷下会产生屈曲变形，会被压成波浪形或者侧鼓。
上翼板厚度 10mm 的比 8mm 的强度增加约 8%。大梁截面高度 H 对大梁的强度影响较大，500mm 比 450mm 强度高约 14%，抗变形强度高约 27%；450mm 比 400mm 强度高约 16%，抗变形强度高约 30%；400mm 比 350mm 强度高约 18%，抗变形强度高约 35%。大家可以发现随着总高度 H 的减少，每 50mm 对强度的影响在增加。
下图是纵梁的应力分布示意图，纵梁的应力集中部位是鹅颈部分，也就是强度低，易变形的位置。所以纵梁鹅颈位置也是常见的加强部位，一般有双腹板加强和双下翼板加强：

上面说过腹板厚度的增加对纵梁强度影响较小，但是双腹板形成箱式梁，可以有效的增强抗扭强度，一般自卸车和低平板的鹅颈会用双腹板，增加复杂路况下的抗扭能力。
下翼板加强对增加抗弯强度和抗变形能力比较有效，因为下翼板加强既增加了下翼板厚度也增加了纵梁的总高度。
钢有抗压不抗拉的特性，所以很多时候纵梁的上翼板会比下翼板薄一点。
另外：半挂车的大梁如果在制造和选材方面使用不当，会出现断梁和其他交通事故，大梁的特点有一部分是其钢材的特性决定。通过对比可以看出Q235由于屈服强度低，就要增加钢材的厚度，以保证承载强度，主要用于传统大载挂车及经常来回于路况恶劣的运输车。Q345各性能比较适中，适合一般普通车型，强度略高，可以减轻一部分挂车自身重量，韧性也能保证挂车适应一般综合性路况，应用比较普遍。T700强度高，并且具有良好的焊接性能，但是对焊接工艺要求比较严格，在保证承载强度的情况下能限度的减轻挂车自重，广泛应用于轻量化自卸车车架及大梁腹。
除了上述几种材料外，一些厂家更多的是用510L和BS960E等汽车大梁专用钢板，钢材性能稳定，但是价格略高，增加了生产成本。

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