轻型13米仓栏半挂车价格公告超轻型半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算超轻型呢，业内的定义是与普通车载重相当、尺寸相当、重量轻于15%以上的车定义为超轻型。 ?半挂车要想轻有几点可以实现： 1.降低板材厚度。 这点用标号高点的钢材即可。高标钢，强度大、韧性好、耐疲劳 ?2.降低后桥重量。 降低保险杠、侧防护网、网式备胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.还有就是采用悬浮后桥，也就是大家知道的最后一桥在不用的时候可以提升现在最常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重。高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。

自卸车由于工况的原因，对车架的强度要求较高，为此，该车车架尾部采用X型的交叉加强梁将两侧车架连接为一个整体，这样做的好处是当货箱举升的时候，由于刚度较好，车架不容易发生扭曲变形。横梁采用了和车架等高的设计，这种设计在普通的挂车上很难看到。除此之外，横梁上还打有减重孔，能在保证强度的同时，上减少不必要的结构自重。由于是自卸车，工况比较恶劣，所以它并没有采用时下流行的免维护式悬架平衡梁，而是采用了比较传统的脂润滑设计。脂润滑虽然在维护上麻烦一些，但面对恶劣工况时则有着非常强的适应性。其实从卡车司机来说，没有人愿意超载，他们比谁都懂的超载之后车辆性能下降带来的安全隐患。但是不超又有什么办法呢？一年不如一年的市场行情、司机之间的恶性竞争、大鱼吃小鱼带来的散户运输司机运费低廉等问题，超载已经成为常态。超载入刑是一件多么讽刺的事情？难道除了将超载行为列入刑法之中，就没有更好的办法了吗？

同样由于是自卸车的原因，这辆车没有采用轻量化的少片簧设计，而是采用了承载性和可靠性更好的普通板簧，虽然重量上重一些，但更适合自卸车恶劣的工作环境。该车的工具箱和支腿采用了目前流行的铝合金设计，能减少相当可观的自重，并且铝合金的耐腐蚀性更强，不会出现使用两三年之后工具箱锈蚀破损的现象，寿命更长。至于铝合金支腿的可靠性，我认为自卸挂车没有甩挂的需求，支腿的使用频率较低，铝合金支腿足以应付偶尔使用。铝合金车轮是目前最为流行的减重神器，保证强度的同时，它还能比普通钢制车轮减少一半的重量，效果非常可观。

只是由于目前原材料价格上涨，导致铝合金车轮大幅涨价，购买成本比较高，但相对于长期运营带来的收益，这点涨价其实还是可以接受的。整体来看，这款轻量化的半挂车无论是从设计、材料、还是做工，都非常适合标载运输沙石等建筑材料的用户使用，是用来代替超载时代百吨王挂车的理想选择。相信随着治超力度的逐渐加大，此类轻量化散货运输车会逐步取代之前的老旧车型，成为市场新的主流。