自卸半挂车---后翻自卸半挂车国家公告价格自卸车由于工况的原因，对车架的强度要求较高，为此，该车车架尾部采用X型的交叉加强梁将两侧车架连接为一个整体，这样做的好处是当货箱举升的时候，由于刚度较好，车架不容易发生扭曲变形。横梁采用了和车架等高的设计，这种设计在普通的挂车上很难看到。除此之外，横梁上还打有减重孔，能在保证强度的同时，上减少不必要的结构自重。由于是自卸车，工况比较恶劣，所以它并没有采用时下流行的免维护式悬架平衡梁，而是采用了比较传统的脂润滑设计。脂润滑虽然在维护上麻烦一些，但面对恶劣工况时则有着非常强的适应性。

同样由于是自卸车的原因，这辆车没有采用轻量化的少片簧设计，而是采用了承载性和可靠性更好的普通板簧，虽然重量上重一些，但更适合自卸车恶劣的工作环境。该车的工具箱和支腿采用了目前流行的铝合金设计，能减少相当可观的自重，并且铝合金的耐腐蚀性更强，不会出现使用两三年之后工具箱锈蚀破损的现象，寿命更长。至于铝合金支腿的可靠性，我认为自卸挂车没有甩挂的需求，支腿的使用频率较低，铝合金支腿足以应付偶尔使用。铝合金车轮是目前最为流行的减重神器，保证强度的同时，它还能比普通钢制车轮减少一半的重量，效果非常可观。

只是由于目前原材料价格上涨，导致铝合金车轮大幅涨价，购买成本比较高，但相对于长期运营带来的收益，这点涨价其实还是可以接受的。整体来看，这款轻量化的半挂车无论是从设计、材料、还是做工，都非常适合标载运输沙石等建筑材料的用户使用，是用来代替超载时代百吨王挂车的理想选择。相信随着治超力度的逐渐加大，此类轻量化散货运输车会逐步取代之前的老旧车型，成为市场新的主流。

标载和超载之后所产生的利润不同，如果不改善运费和高昂的运营成本问题，'治超'将是一句空话。在全国运行的卡车当中，基本上可以说是百分之百存在过超载的情况，如此大规模的'违法'行为，国家当然很了解是为了什么，但是治理起来难道是一刀切的方法执行吗？存在多大的问题国家比我们考虑的更加清楚，法不责众让超载成为一种久治不愈的病。狼多肉少的市场格局，不规范化起来治超将长路漫漫。国内有部分省市实施源头治超工作之后，对于货车的超载治理略见成效。

然而光从源头来实施治超，一刀切的做法确实对于司机来说是不公平的。大胆的设想一下，如果要做好治超工作，如果不从运费和运营成本上面下点功夫，不管是入刑也好，还是加大处罚力度也好，都将是疏而不堵，不能从根本上解决货运车辆超载的实际问题。换句人话来说：让司机标载的情况之下都有钱可赚，并且赚的钱完全能够满足他们养车养家的基本需求，谁还会铤而走险的超载呢？小编认为轻型半挂车是卡车司机朋友们的。